El viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible del Principado de Asturias, Jorge García, quiso acompañar, junto a la directora general de Transporte, Arantza Fernández, al presidente de ASETRA, Ovidio de la Roza, en su despedida como presidente de la CETM en la Asamblea general celebrada en Madrid. En el transcurso de esta entrevista valora su figura y su trayectoria profesional por haber “situado a Asturias como un referente dentro del sector transporte a nivel nacional”, a la vez que hace un balance de su
propia etapa como Viceconsejero de Infraestructuras en Asturias, que alcanza ya los seis años. Se refiere a la apertura de la Variante de Pajares, como punto de inflexión en la historia de la región y resume los planes de apoyo a las pymes del sector, ayudas y actuaciones en materia de la red autonómica de carreteras y desarrollo de la ZALIA.
–Está a punto de cumplir dos años de su segundo nombramiento como viceconsejero, ¿Cuál es, a grandes rasgos el balance que realiza de dicha etapa?
–El balance es muy positivo. En este tiempo hemos visto como una deuda histórica Asturias en materia de infraestructuras como era la Variante de Pajares se saldaba y su apertura al tráfico se convierte en una oportunidad incuestionable de desarrollo y proyección para Asturias. Además, desde el Gobierno de Asturias estamos apostando de manera rotunda por impulsar una movilidad más sostenible que tiene en la tarjeta CONECTA uno de sus actuaciones claves que ya beneficia a uno de cada tres asturianos. También trabajamos en una estrategia de conectividad aérea que ha duplicado los destinos directos del aeropuerto en 5 años. Evidentemente, queda mucho por hacer, pero creo que la hoja de ruta es clara y los resultados están siendo muy positivos.
–¿Cuales han sido las cosas más positivas y también las menos, en el ecuador del mandato?
–Como ya he dicho creo que la apertura de la Variante de Pajares es un hito que va a suponer un punto de inflexión en la historia de nuestra región, no sólo en el campo de las infraestructuras y las comunicaciones, sino también por las expectativas inmensas que abre para el desarrollo de nuevas oportunidades económicas y de desarrollo. La variante es una palanca de cambio inmejorable, una ventaja competitiva que Asturias debe aprovechar al máximo para convertirse en polo logístico del Cantábrico.
–Recientemente asistió en Madrid, junto a la directora general, a la despedida de nuestro presidente, Ovidio de la Roza, como presidente asi mismo de la Confederación CETM. Cuáles fueron las impresiones generales de dicho momento.
–Una trayectoria tan comprometida y longeva como la de Ovidio de la Roza sólo es posible cuando cuentas con el respeto, el respaldo y el cariño de un sector. Él, incuestionablemente, lo tiene desde hace muchos años no sólo entre sus compañeros, sino también en las instituciones regionales con las que lleva trabajando lealmente desde hace décadas.
–¿Cómo valora su figura y la contribución realizada desde Asturias al desarrollo del sector del transporte de mercancías, durante tantos años?
–El trabajo de Ovidio de la Roza ha situado a Asturias como un referente dentro del sector a nivel nacional. Somos una región con un peso específico muy importante ésa posición sin duda se ha alcanzado con una contribución muy destacada de Asetra y de Ovidio de la Roza.
–Una de sus grandes demandas en los últimos años es el fomento de nuevas vocaciones para el sector y gestión del talento joven, ¿Qué iniciativas, en concreto hay en la región para fomentar la formación y el acceso al empleo en el sector del transporte?
–El problema del relevo generacional es una cuestión generalizada en todo el país. El Gobierno de España ha dado pasos importantes en el ámbito formativo para facilitar que los jóvenes que salgan de las formaciones profesionales oficiales lo hagan ya con los permisos pertinentes. Desde el Gobierno de Asturias también se convocan ayudas para la consecución de los permisos de categoría C y D a través del programa de garantía juvenil. Es una situación en la que profesionales y administración deben trabajar de la mano para poder revertir esa escasez de mano de obra y nuestra mano, como no puede ser de otra manera, está tendida para hacerlo.
–Desde Asetra se hace asimismo una reflexión continuada sobre la situación de nuestras infraestructuras. ¿Podría hacernos un breve resumen de la evolución de aquellas en las que ha estado más involucrado?
–La competencia directa del Principado sobre nuestra red autonómica de carreteras se está traduciendo en un importante esfuerzo inversor para la renovación y mantenimiento de nuestras carreteras. Además, cabe señalar la importancia crucial que la activación de la ZALIA supone para nuestra región. Su desarrollo como nodo logístico dentro de la red del Corredor Atlántico abre la puerta para que Asturias se convierta en un polo logístico referente en toda la fachada cantábrica. ZALIA representa una oportunidad de desarrollo trascendental para el sector logístico y el transporte de mercancías y las expectativas son muy positivas.
–¿Cómo planean apoyar a las pequeñas y medianas empresas del sector frente a la competencia de grandes operadores y empresas buzón? ¿Se están llevando a cabo algún tipo de controles para combatir la presencia de empresas buzón y el transporte ilegal en Asturias?
El instrumento que tenemos para hacer frente a esta problemática es la Inspección de Transporte, que evidentemente está funcionando con todo el rigor para combatir los casos que pudieran darse.
–¿Cómo se está trabajando, en general, ademásdel capítulo de ayudas, para garantizar una transición del sector del transporte de mercancías hacia una movilidad más sostenible, digitalizada y competitiva en Asturias?
–El Gobierno de Asturias ha destinado más de 10 millones de euros de los fondos europeos que llegaron a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia para apoyar al sector del transporte tanto en su proceso de digitalización como en la descarbonización a través de la renovación y modernización de las flotas. Son objetivos estratégicos y nuestra demanda al Gobierno de España es que esos apoyos continúen para conseguir mejorar la competitividad del sector.
