El transporte multimodal entre la sostenibilidad, las 44 toneladas y el desarrollo de las autopistas ferroviarias. El Principado, Galicia y Castilla y León demandan al Comisionado del Corredor del Atlántico un Plan Director y la concreción de las inversiones.
El Foro del Transporte Multimodal, que alcanzaba su novena edición tuvo lugar el pasado día 28 de noviembre en Gijón, reuniendo a reconocidos empresarios del sector del transporte que operan en toda Europa, profesionales de la logística y sostenibilidad, así como representantes de las principales administraciones. Los medios de comunicación dieron cumplida cuenta de lo acontecido durante la jornada por su repercusión en las distintas comunidades autónomas y las redes sociales fueron un canal de lo más activo durante el evento, resaltando la calidad de las ponencias y la relevancia de los temas tratados, para el desarrollo de la multimodalidad en el noroeste de España.
Organizado por CETM, Asetra y Transporte Profesional, el IX Foro del Transporte Multimodal, como en anteriores convocatorias, tuvo como objetivo fomentar el diálogo sobre la integración de diferentes modos de transporte, la sostenibilidad en la logística y la innovación tecnológica en el sector, con la realidad de las comunidades autónomas del Corredor Atlántico como telón de fondo.
En este sentido, el presidente de CETM Multimodal, Juan Castellet subrayó a primera hora de la mañana la inevitable necesidad de colaboración entre las entidades públicas y privadas para conseguir un sistema “coherente, moderno y fiable”, en el que cada modo de transporte de lo mejor de si mismo. “Es una necesidad estratégica para competir en un entorno global cada vez más exigente”.
La importancia de reivindicar para Asturias un papel relevante en el mapa logístico de nuestro país y el carácter estratégico de Gijón en el mismo, fue también puesto de manifiesto por la vicealcaldesa y concejala de economía de Gijón, Ángela Pumariega y el presidente de la Cámara de Comercio de Gijón, Félix Baragaño.
El presidente de Asetra en el momento de la presentación del Foro, como había hecho con anterioridad ante los medios de comunicación, centró su intervención en destacar la importancia crucial del transporte por carretera en la economía nacional, así como los principales problemas de las empresas del sector en todo el Arco Atlántico, espacio que sería protagonista de la gran mayoría de las intervenciones que le precedieron.
Destacaron en este sentido las de los representantes de las comunidades autónomas vecinas de Galicia y Castilla y León, coincidentes en la demanda ante el Comisionado del Corredor Atlántico, que participó por videoconferencia, en la definitiva puesta en marcha del Plan director de movilidad para el Corredor Atlántico y sobre todo el inicio de las licitaciones que el mismo pueda comprender.
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En la mesa redonda moderada por el director general de FADE, Alberto González, José Antonio Sebastián, comisionado del Corredor Atlántico cifró en dos años, frente a los cinco inicialmente fijados, la definitiva puesta en marcha de las Autopistas Ferroviarias para la cual, Adif ha reservado cerca de 700 vagones para el área atlántica y que forman parte de un modelo que facilitará la intermodalidad entre los puertos, la carretera y el ferrocarril, preservando valores sociales y medioambientales.
Previamente, aseguró, serán necesarias medidas importantes, como la adaptación de los gálibos, adquisición de material rodante, etc.
El representante de la patronal asturiana por su parte, advirtió que el nivel de desarrollo de los proyectos en el noroeste es muy inferior al del Mediterráneo y por ello pedimos una atención especial, afirmación compartida por el delegado para el Corredor Atlántico de Castilla y León, Luis Fuentes; la directora general de Movilidad de la Xunta de Galicia, Judit Fontela. En la mesa estuvieron acompañados por el viceconsejero de Transportes de Asturias, Jorge García.
Sobre las 44 Toneladas
La aplicación de las 44 toneladas al transporte de mercancías por carretera tuvo también su lugar protagonista en el IX Foro de Transporte Multimodal, concretamente en la mesa moderada por el periodista Javier Baranda, en la que participaron el presidente de la CETM y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, Carmelo González, y el representante de AECOC, Xavier Jaso
Un debate intenso, desde el respeto que puso de manifiesto el diferente posicionamiento de transportistas y cargadores, ante una medida no querida por el sector pero inevitable en el conjunto de la negociación que incluyó, entre otros aspectos claves, como la reducción de las emisiones en pro de la sostenibilidad, los tiempos de carga y descarga y sobre todo la no participación del conductor en la misma.
Con anterioridad, el presidente de CETM ya había manifestado su equidistancia ante la medida que “en principio puede aportar eficiencia y sostenibilidad pero que no puede ser una excusa para presionar los precios finales del transporte”. Hay cuestiones de seguridad que hay que abordar relativas tanto a las adaptaciones de los vehículos como de las propias carreteras, a la vez que los costes de mantenimiento han de repercutirse a lo largo de toda la cadena logística.
Ambos ponentes acordaron finalmente la necesidad de continuar profundizando en las negociaciones y abordar dichos aspectos fundamentales como tarifas y costes.
Igualmente, mereció especial atención la mesa moderada por Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE), “Multimodalidad en la práctica, casos de éxito a examen: Grupo Ambrogio y Trans Italia”, con dos primeros espadas como representantes de ambas empresas y el responsable del Puerto de Gijón. Fue esta una mesa que apostó por el término cooperación frente a competencia, entre ferrocarril y carretera, destacando los ejemplos de uso de las autopistas ferroviarias en otros lugares del país y de España, que apuntalan aún más la imagen de un área atlántica, mayormente discriminada.
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La novena edición del Foro de Transporte fue clausurada oficialmente por el consejero de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias del Principado de Asturias, Alejandro Calvo, que anunció la solicitud oficial por parte del Gobierno de Asturias al Comisionado la habilitación de una autopista ferroviaria con cabecera en Gijón para el transporte de camiones y remolques con carga. Esta infraestructura reducirá el tráfico pesado en las carreteras y la contaminación medioambiental y supondrá para Asturias integrarse en el mapa de autopistas ferroviarias.
Coincidiendo con la celebración del segundo año de actividad de la Variante de Pajares, el Consejero, como anteriormente hiciera el Viceconsejero Jorge García destacó el incremento del transporte de mercancías registrado tras la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares, como argumento para la creación de la autopista ferroviaria.
Noticia publicada en el número 40 de nuestra revista Transporte de Asturias, clic para ver
