Sorteando las deficientes infraestructuras y la coyuntura sociopolítica.
El presidente de ASETRA, Ovidio de la Roza y el responsable del departamento de Economía de la organización, Juan García, presentaron en la mañana del jueves 5 de marzo, en víspera de la Asamblea General el Informe Anual correspondiente a la Evolución del Sector del Transporte de Mercancías en Asturias, durante el pasado ejercicio 2025.
Como en anteriores ocasiones, la presentación se realizó durante el encuentro mantenido con los principales medios de comunicación de la región, periódicos, radios y televisiones, en el que estuvo asimismo presente el secretario general de ASETRA, Javier Cruz. En el transcurso del mismo se hizo repaso a la actualidad regional y a los efectos que la actual coyuntura internacional está teniendo sobre la actividad del sector transporte, dentro y fuera de nuestras fronteras.
El Informe Anual comprende las principales cifras de actividad económica en el transporte interior de mercancías, evolución del empleo, tráfico de puertos, matriculaciones, estimación de facturación sectorial, evolución de los tráficos y matriculaciones, entre otros datos de interés. A destacar especialmente este año que el transporte de mercancías por carretera movió en Asturias 31 millones de toneladas en 2025, generando una cifra de negocio de 616 millones de euros, con un crecimiento del 2,2%, ligeramente por debajo del registrado a nivel nacional, un 2,3 por ciento.
El informe también refleja una reducción del número de empresas y vehículos, descendiendo en el Principado el número de compañías de transporte en un 5,46%, mientras que las autorizaciones de vehículos pesados se situaron en 7.350, tras caer un 4,83%.
Por lo que se refiere al tráfico portuario asturiano, el informe sea que ambos puertos aumentaron sus tráficos en 2025, un 1 por ciento el de Avilés y un 1,5 por ciento el de Gijón, gracias a los volúmenes de graneles sólidos y la pesca desembarcada.
Especial protagonismo ha tenido la evolución de Arcelor Mittal, como una de las principales empresas cargadoras, que durante el año pasado sufrió distintos incidentes que paralizaron la producción de las distintas instalaciones, además de la reducción de la misma atribuible al ERTE a toda la plantilla. Como consecuencia de las paradas de producción en el horno Alto B de Gijón y otras averías y accidentes, el sector estima que dejó de prestar a la compañía alrededor de un 5 por ciento de los servicios.
Como datos curiosos, el informe anual apunta también que la antigüedad media de los vehículos industriales en España se sitúa en 15 años y que los vehículos pesados con etiqueta de cero emisiones aún representan solo el 0,3% del total, frente al 98,4% que funcionan con gasóleo.
El deterioro de las infraestructuras
Durante su intervención, el presidente de ASETRA insistió ante los medios en que uno de los principales problemas del sector en Asturias sigue siendo el estado y el desarrollo de las infraestructuras, criticando la falta de inversión y el deterioro “alarmante” de algunas vías.
El presidente de ASETRA también apuntó a varias infraestructuras eternamente pendientes en Asturias, como el estado actual de la autopista del Huerna, afectada por obras en los túneles y por el mantenimiento del sistema de desvío conocido como «bypass» desde hace mñas de un año. Como se recordará, ASETRA, junto a otras entidades empresariales, ha iniciado acciones judiciales para tratar de anular la prórroga de la concesión de la autopista. En caso de prosperar esa vía, el objetivo sería reclamar «la devolución de todos aquellos peajes indebidamente pagados». Asimismo, ha reclamado avances en otras actuaciones como los accesos al puerto de El Musel o el enlace entre la AS-II y la A-66, que ha calificado como una obra «importante para la movilidad y la seguridad de todos».
Otro de los grandes retos del sector, en palabras de De la Roza, especialmente preocupante es la falta de conductores profesionales, una situación que podría llegar a afectar al funcionamiento de la actividad económica. «Si colapsa el sector, colapsa la actividad socioeconómica del país», ha señalado, recordando que más del 90% de las mercancías se transportan por carretera. El presidente de ASETRA también ha alertado del impacto que puede tener la evolución del precio del combustible, que representa más del 32% de la estructura de costes de las empresas de transporte, ante el conflicto que se vive en Iran.
En consonancia, propuso al gobierno bonificar los combustibles de uso profesional, con medidas similares a las aplicadas durante la pandemia de Covid, para paliar el previsible incremento de los precios por el conflicto en oriente medio. Con una reducción de 20 céntimos el litro de gasoil en una primera etapa y de 10 céntimos en una segunda fase.
Además, recordó que la normativa vigente permite trasladar el aumento de los combustibles de manera automático a los contratos hasta el cinco por ciento.
En relación con el ejercicio en curso, desde ASETRA se prevé un crecimiento moderado, aunque condicionado por la incertidumbre económica internacional y la evolución de factores como el precio del petróleo o la situación geopolítica. En este contexto, De la Roza resumió las principales demandas del sector en tres ámbitos: infraestructuras adecuadas, un marco normativo estable y mayor interlocución con las administraciones. «Necesitamos tres cosas: buenas infraestructuras, un marco regulatorio coherente entre la Unión Europea y España y unas administraciones que nos escuchen y nos acompañen».
Noticia publicada en el último número de nuestra revista.
